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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高爾夫》亞巡賽名列前茅有賺頭,十位選手突破三百萬美元
【羅開新聞中心Minsey Weng文 圖╱Asian Tour】靠著一些高獎金的共站賽事,亞巡賽選手的荷包自然跟著成長,生涯獎金榜上的數字就是最好的證明,至今誕生十位身價超過三百萬美元的選手,其中Anirban Lahiri(阿尼爾班•拉希瑞)只差不到十萬美元,就能夠成為史上第四位突破四百萬美元的選手。
事實上,要不是拉希瑞過去三年轉戰美巡賽,目前將不僅累積3,908,404美元。這位現年三十一歲的印度選手,光是2014-16年期間就分別進帳602,406、1,090,384、686,707美元,也讓他的生涯獎金榜大躍進,迅速躋身三百萬美元俱樂部,不過升格為美巡賽選手後,再也無暇顧及亞洲戰場,今年球季只打了三場比賽。
吸金能力最強的亞巡賽選手仍是泰國悍將Thongchai Jaidee(通昌•賈弟),雖然不曾像Scott Hend(史考特•韓德)、Jeev Milkha Singh(吉夫•米哈辛)、Kiradech Aphibarnrat(奇拉戴克•阿菲邦拉特)和拉希瑞那樣單季大賺百萬美元,但三度登上獎金王寶座,十三勝中更有四場是半歐巡賽血統,也讓他累積大把鈔票,以5,714,937美元獨領風騷。
賈弟已經四十九歲了,他在2016年終世界排名還高居五十四,如今只剩四百三十八,想要突破六百萬美元大關還得再加把勁,而兩度贏得獎金王的另一位泰國悍將Thaworn Wiratchant(塔旺•維拉強),保有亞巡賽十八勝的紀錄,以4,572,268美元名列第二。
最接近賈弟的現役選手是澳洲重砲韓德,至今贏得九勝,暫以4,534,223美元名列第三,不過兩年前還風光登上獎金王寶座,今年只賺53,781美元,年終排名六十七。
泰國軍團顯然是亞巡賽的重要因子,擁有十勝的Prayad Marksaeng(普雷亞德•馬克森)以3,862,123名列第五,而Prom Meesawat(普隆•米沙瓦)以3,139,358美元排名第十。
印度則是另一個競爭集團,兩位球王級的Jyoti Randhawa(喬迪•藍大瓦)和米哈辛,分別進帳3,659,580和 3,547,294美元,另外S.S.P. Chawrasia(席夫•邱拉希爾)以3,242,750美元名列第九。
十大排名中另一位非泰印選手的是中國籍的梁文沖,曾經在2007年榮登獎金王,暫以3,563,827美元名列第七。
我國選手以林文堂的2,517,360美元排名十六最高,他曾經在2008年勇奪歐、亞巡賽共站的USB Hong Kong Open(香港公開賽),那一年大賺844,734美元,可惜在獎金王之爭史上敗給首位單季突破百萬美元(1,452,702美元)的米哈辛。
和維拉強、馬克森一樣已經邁入五十歲長春生涯的呂文德,以1653065美元排名三十一,再來的台灣選手是呂偉智,以1,543,576美元名列三十四。
值得一提的是,任何時候名列亞巡賽生涯獎金榜前二十,都能保有第十類的參賽豁免權(緊追在六十強種子權之後),林文堂今年就是因此獲得出賽位階,最後以103,823美元名列三十八,明年將重返種子行列。
二行程車限制上路 遭控圖利電動車業
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】二行程機車排放廢氣被視為空污的一大污染源,環保署擬修法加嚴機車排氣標準,並禁止老舊機車在空品區通行,引發二行程車主不滿,11日赴環保署抗議,痛批政府無視火力電廠等真正的空污大患,只拿二行程開刀,質疑是為了圖利特定的電動車業者。但環保署空保處表示,二行程機車排氣造成的污染相較於火力電廠,與人的距離更近,帶來的健康風險較高,補助款將會逐年降低,希望車主把握機會。
反禁二行程機車聯盟發言人羅宜表示,機車出廠時受限於當時的科技、法規,車主必須配合定期驗車,「現在卻說10年以上的燃油機車要加嚴,違反信賴保護原則」。此外,空汙法還將授權地方政府劃定空品區,限制特定車種出入,「機車只要符合原本的環保法規,有定期做好保養,應該就可以自由上路,而且車子明明還能使用,為何要硬性汰換?」
此外,數據也顯示,過去幾年二行程機車PM2.5排放量只占整體的1.15%,最近更已降到1%以下。羅宜批評,政府、媒體近年來不斷污名化二行程機車,說是造成空氣污染的兇手,然而,大部分車友都有履行定期驗車的義務,為何政府只特意打壓、限制二行程機車,甚至祭出補助要車主換車,質疑是為了圖利特定的電動車業者。
在反禁二行程機車聯盟的抗議下,最後由環保署空保處簡任技正張乃仁出面接下陳情書,民團也預告將在17日號召百輛二行程機車車友上凱道表達訴求。張乃仁表示,政府致力改善空污品質並非只有針對特定族群,也包括火力發電廠等固定污染源,以及四輪車、老舊機車等,是全面性在做;至於民團批評違反信賴保護原則,張乃仁說,「環保署正積極研究,不希望政策制定逾越法令。」
張乃仁指出,去年到今年已經汰換50萬輛,截至4月底全國還有100萬輛二行程機車,真正有在使用的大約僅剩60、70萬輛,「雖然PM2.5排放量看起來很低,但相較於火力發電廠等固定污染源,機車排氣造成的污染與人的距離更近,」他也提醒,汰換二行程機車的補助預計在明年結束,呼籲全台二行程機車、一、二期柴油車車主趕緊把握時間汰換。






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