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下面附上一則新聞讓大家了解時事
朱挺玗決退出 韓內閣27人又2人出包
【台灣醒報記者章文台北報導】高雄市準市長韓國瑜20日一口氣發佈了27位小內閣名單。然而，繼預定出任原民會主委的林國權涉吸金案惹議而自行辭任，準海洋局長朱挺玗也因選舉買票前科辭任；在新公布的27位局處長名單中，準教育局長吳榕峯曾經因爲違法兼職遭彈劾，水利局長李戎威則在桃園水務局長任內，有放任副手喝花酒管理不周的事，恐怕韓國瑜需要易人接手。
副市長洪東煒，現任高雄市國稅局副局長；秘書長楊明州，現任高市府副市長；行政暨國際處處長江惠頌，現任義守大學講師；民政局局長曹桓榮，現任高雄青工總會秘書長；財政局局長李樑堅，現任義守大學行政副校長；教育局局長吳榕峯，現任台中市華盛頓高中校長；經發局局長伏和中，現任高雄科技大學模具工程系教授；農業局局長吳芳銘，現任大學講師。
觀光局局長潘恆旭，現任實踐大學媒體傳達設計系兼任助理教授；都發局局長林裕益，現任退輔會彰化農場場長；工務局局長吳明昌，現任高市觀光局副局長；水利局局李戎威，現職水利工程顧問；社會局局長謝琍琍(代理)，現任高雄市社會局副局長；勞工局局長陳石圍(代理)，現任高雄市勞工局副局長；消防局局長黃江祥(代理)，現任高雄市消防局副局長。
衛生局局長林立人，現任衛福部中央健康保險署高屏業務組組長；環保局局長袁中新，現任國立中山大學環境工程研究所教授；捷運局局長范揚材，現職交通軌道顧問；文化局局長王文翠(代理)，現任高市政府文化局代理局長；交通局局長鄭永祥，現任成功大學交通管理科學系教授及雲嘉南區域運輸發展中心主任。 法制局局長吳秋麗，現任執業律師；地政局局長黃進雄，現任高市政府地政局局長；毒防局局長蔡秀玉(代理)，現任高市政府毒品防制局副局長；運發局局長周明鎮(代理)，現任高市政府運動發展局代理局長；研考會主委李銘義，現任國立屏東大學教育行政研究所副教授；原委會主委吳慧琴，現任台東縣政府原住民行政處處長。
針對準海洋局長朱挺玗，韓國瑜已宣布暫緩項人事任用。韓國瑜表示，雖然他是一位優秀又願意貢獻專業的年輕人，但他個人表達為避免引起外界不當的聯想，並引來對他的各種批評，希望暫緩職務安排，他也表達尊重，海洋局將由原任副首長暫代。
由於韓國瑜小內閣人選頻頻出包，有網友說，韓國瑜不是白癡，難道不知道全台灣都用顯微鏡在看他？但既然韓敢用，最後是美麗的果實還是惡果，韓國瑜還是得承受，「不搞搞看，誰知道最後結果」。他也直言，韓如果要亂搞也會斷送掉他未來政治前途，「所以支持他的不用擔心」。至於討厭韓的，若韓國瑜爛四年後，剛好可以換回民進黨。
縣道193爭議環差 環團提訴願 籲環署匡正花縣府
2018年06月21日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經過十次的來回攻防，受爭議的花蓮縣道193拓寬計畫環差案今年4月在花蓮縣環評大會獲得通過，在訴願的期限截止前，環保團體向花縣府提出訴願，要求花縣主動撤案。不過預料花縣不會照辦，應會將訴願呈給中央主管機關環保署。21日上午，環團與環境律師們前往環保署，要求屆時審查匡正花蓮縣政府環評程序。
環保署由綜計處專委溫修慧接受民間的訴願資料，表示環署尊重公民提出訴願的權利，不過何時展開此訴願案的審查會議，還要待訴願會實際拿到資料後才能決定。
毀悠閒自行車道 換危險岔路 當地居民質疑
花蓮縣193縣道拓寬案，早在1999年即通過環評，當時的路線範圍從三棧到光華，沿著七星潭周邊，全長21公里；不過相隔近20年後，2016年重啟環差審查，引起爭議；包括時隔多年的調查是否符合現狀、開發目的一變再變、以及道路路型設計不良，都引發環團與在地縣民質疑[註]。
對當地居民而言，沿著七星潭的193北段目前兩旁樹木林立，景色優美，是騎腳踏車、散步的休閒所在，若是拓寬引入大型遊覽車，美景就將變調，而且增添危險。
台灣環境保護聯盟花蓮分會會長鍾寶珠批，193線北段拓寬規劃，在歷次審查中提出的開發目的不斷變更，從最初的疏導交通、改善道路到防災救護，簡直是先射箭再畫靶的計畫，為了要開路而找理由，但拓寬的必要性卻始終沒有辦法交代清楚。
尤其南段有一段路的兩旁樹木屬於保安林，依法不能拓寬，因而在路線上成為「香腸型」前寬後窄的設計，鍾寶珠指出，這將「塞爆七星潭」，並因為增加兩個危險岔路，違背了花縣府聲稱的「道路安全」目標。
此外，經費從何而來也是問題。鍾寶珠指出，此計畫原本是向內政部申請「104-107年道路生活圈」經費補助，因為環評程序遲未完成，經費已遭收回，花蓮縣政府需自己接手，如今卻還是仍執意拓寬工程，將讓早已債台高築的花蓮縣負擔再加重。 調查不確實、切割環評 律師指出193審查違環評法
在環評程序中，多位律師也紛紛提出審查過程中的瑕疵，包括調查不確實、切割環評等。環境法律人協會秘書長林子琳指出，193案的環評書件中相關調查並未符合《開發行為環境影響評估作業準則》的規定，例如「水」的調查僅在乾季，作業準則要求的調查項目包括地面水體流量、地下水體水質、地下水體水位等，是雨季和旱季分別都要做調查。 花蓮縣府並將此案切割為北、中、南三段分開審查，位在市區、爭議較小的南段已在2016年9月通過「環境現況差異分析」程序（簡稱「環現差」）；但沿著七星潭、爭議較大的北段8公里，也就是這次遭到訴願的路段，卻不是進行環現差，僅是進行環差審查，並在今年4月通過。
環現差是取得開發許可後超過三年才實施開發行為，開發單位需就環境現況的影響進行分析，環差（環境影響差異分析報告）則無須重新進行環境影響評估者。為環團擔任義務律師的陳憲政指出，花蓮縣政府目前只有南段做了環現差，若要繼續開發北段及中段，仍應依環境影響評估法第16條之1規定，辦理環現差審查，而非像過去在環差審查中，縣府聲稱的北段不到10公里就不用作。
義務律師許家華律師也指出，依照環評法第16條及施行細則第38條第1項，期中提到計畫產能、規模擴增或路線延伸10％以上者，應重新辦理環境影響評估。當時花縣府在北段的環評大會時提出與通過初審時不同的計畫，其中有3.369公里由「拓寬」更改為「新闢」，已超過1999年的原環評路線21.7公里的10％，沒有重新辦理環評明顯已是違法。
地球公民基金會研究員黃靖庭更指出，193案凸顯的就是老案環差一審再審、直到審過為止的不良設計，需要檢討與修正環評法。
※ 註：如今的193縣道已合併195、195甲縣道，從新城鄉三棧延伸至玉里鎮樂合。
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