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類型
  • 中遠距定焦
適用品牌
  • Fujifilm
價格
  • 2萬-3萬
來源
  • 平行輸入








 



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下面附上一則新聞讓大家了解時事


 淡海輕軌取得營運許可 行車安全無虞


(記者黃秀麗新北報導)新北市政府表示,淡海輕軌通車期程早在103年發包就已宣布於今年底完工且經由委員初勘、履勘等程序,最後由交通部審核通過,一切按照原訂期程「準時完工」,絕非政治考量,臺灣要建立依計畫核定工期完成的典範,不要延宕後通車,三環三線都以計畫核定工期克服不可抗力因素來完成為目標。

新北捷運公司也說明,淡海輕軌的ATP是輔助限速的裝置,輕軌平均時速只有20多公里,主要靠駕駛員目視駕駛,這跟時速130公里高速行駛的普悠瑪、高鐵的ATP自動保護系統完全不同,一般輕軌系統並沒有ATP裝置,淡海輕軌是以最高的安全標準才加裝ATP,淡海輕軌穩定性測試都已通過委員的初勘、履勘,也取得IV&V的國際獨立機構驗證報告,並無任何異常情形,確認行車安全無虞,民眾可放心搭乘。

新北捷運公司進一步說明:

1、 交通部12月10日現場履勘當天共9位委員搭乘的列車分別為106車(營運組)及107車(土建組/機電組),經詢問當天值勤司機員,並未執行過輔助限速系統(ATP )之隔離操作。經詢問履勘當天行控中心值班主任控制員(CC)及交通控制員(TC),於整合輕軌管理系統(ITMS)上,亦無蹦現列車ATP隔離之警示訊號。經檢視12/10 當天ITMS 事件紀錄資料,亦無ATP被隔離之警示訊息。

2、 捷運所追求的就是安全與穩定,新北捷運公司駕駛員均須符合行車人員技能體格檢查規定,體格檢查合格並經基礎訓(36小時)、進階訓(92小時)、適應訓(120小時),總計208小時訓練,目前完成授證人數為32位,並已將訓練成果報府備查完成授證,我們每一個從業同仁,都有這個認知,更把安全,當做唯一原則,沒有任何例外。

3、 淡海輕軌,不論是初勘或履勘,所有委員都是專業且公正的外部委員,過程不但有IV&V國際獨立機構的驗證,也都是以檢視安全與穩定,作為通過與否的標準,更必須取得交通部的營運許可,才能進行通車。(自立晚報2018/12/22)

圖說:新北捷運公司總經理吳國濟表示 淡海輕軌取得交通部營運許可 行車安全無虞






 鐵礦砂價格直逼70美元 正成為澳幣的強勁支撐?


中國防治污染的行動,以及控制鋼鐵產能過剩的問題,驅使鐵礦砂價格走升,已逼近每噸 70 美元的水平,為 4 月以來的最高水平,強勁的鐵礦砂價格,正為澳幣帶來支撐。

澳幣表現

澳洲央行 (RBA) 在 7 日的會議決定不升息,將利率維持在 1.5%,但因澳洲經濟基本面良好,澳洲央行不排除在 2019 年或 2020 年進行升息,使澳幣處於中、長期的看多情緒之中。

8 日澳幣兌美元上升 0.01% 至 0.7422。

鐵礦砂表現

許多工業金屬在近期表現不佳,主要是因為市場擔憂貿易戰恐造成經濟增長減緩,但鐵礦砂和鋼價目前不受此影響,銅價自 6 月初以來已下跌約 15%,但鐵礦砂價格卻上漲達 9%,來到每噸 70 美元大關。

S&P Global Platts 的數據顯示,鐵礦砂價格在 7 日上漲 2.9% 至每噸 69.50 美元鐵,鐵礦砂銷售長期是英澳礦業公司必和必拓、力拓與巴西礦業公司 Vale 的主要營收來源。

中國持續打擊工廠過剩產能,並實施更嚴格的污染限制措施,工廠為提升產能利用率,故使用高品質的鐵礦砂,正成為提升鋼生產效率與減少排放的重要方法之一。

鋼廠通常從澳洲或巴西進口高品質鐵礦砂,目前中國即為全球最大的鐵礦砂消費國。據評級機構惠譽統計,2016 年 3 月以来,中國已淘汰了 2.6 億噸的鋼鐵產能,但產能利用率則從 70%-75% 提升至 85%。

力拓的執行長 Jean-Sébastien Jacques 在上週公布財報時向分析師表示,中國的鋼鐵行業將持續進行重組,但這不代表產量將減少,但他們需要更高品質的鐵礦砂

澳盛銀行指出,中國的鋼鐵產量維持強勁,6 月產量年增 7.5% 至創紀錄水平的 8020 萬噸。

在鐵礦砂供應方面,澳盛分析師 Daniel Hynes 表示,澳洲出口量預計今年僅會增長 1600 萬噸,為 2006 年以來的最低水平。巴西的產量亦將下滑,主要由於礦場 Minas Rio 關閉。








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