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下面附上一則新聞讓大家了解時事
承諾共同海岸監測 彰化七離岸風場海岸審查過關
2018年12月21日 上稿編輯： 陳文姿 環境資訊中心記者 陳文姿報導
今（7）日內政部海岸管理審議會（海審會）審查彰化外海四家離岸開發商的七個風場。四家業者承諾共同環境監測至少一年兩次，除監測海岸地形也增加水質監測，範圍從海纜上岸共同廊道擴大到鄰近近岸海域影響地區，最後大會決議七個風場均通過審查。
距離2018年底僅剩一週，離岸風電開發商如果能拚今年底以前跟台電簽好購售電合約，就能取得長達20年每度5.8元的躉售電價，否則可能就是明年度的預告價格5.1元。而簽約的先決條件就是通過海審、並取得籌設許可。七處風場雖通過審查，但要在有限時間內完成補正與審查程序，仍須與時間賽跑。 海纜共同廊道上岸 業者擴大生態監測範圍
今審查的七處風場，分別是沃旭能源的大彰化東南與大彰化西南、海龍的海龍二號與三號、哥本哈根基礎建設基金（CIP）的彰芳與西島，以及中鋼的中能風場。
根據《海岸管理法》，海審會審查以近岸海域（30公尺等深線或三浬）為主，中能風場的27.46平方公里位在近岸海域，須提出風場風機配置等資料，其餘六家風場都不在審查範圍，審查重點在海纜上岸部分。
七個風場與陸地連結的海纜都在彰濱工業區崙尾區的海堤上岸，通稱為「北側共同廊道」，預估纜線達24條（部分預留），經協調後纜線不交錯，不過微調後的確定版到14日才定案。
由於審查性質近似，第一案沃旭能源審完後，主席接續以同標準要求其餘風場。在生態調查部分，七風場承諾共同調查。原承諾是明年開始，一年一次，以「北側共同廊道」為範圍，監測項目為海岸地形變遷、生態調查。經審議後，所有業者同意海岸地形變遷調查每年二次，並增加水質監測。範圍也擴大，以近岸海域區域為主，北從「北側共同廊道」，南以中能風場為界。
此外，開發商均承諾海纜經潮間帶時選擇擾動最小的工法；當未來漁業主管機關規劃海洋牧場，開發商願積極配合；施工前與漁會達共識；崙尾西海堤跨越要經工業局同意等。沃旭另承諾增加海堤結構監測。
年底簽約躉購價格大不同 海審成簽約最後關卡
根據經濟部上月底預告再生能源躉購費率，離岸風電20年收購價可能會從今年每度5.8元降至明年的5.1元，因此在今年取得較優費率對廠商來說至為關鍵。距離年底不到十天，雖然七個風場都通過審議，但營建署表示，業者仍需依承諾與委員意見補正文件，經查核、簽報，預計需二天才能發出海岸地區的「特定區位許可」。
經濟部能源局組長陳崇憲解釋，要在今年與台電簽署購售電合約（PPA）要先取得能源局的電業「籌設許可」與「同意備案文件」，目前都在平行審查中，就缺海岸管理審查。
目前，達德能源位在雲林的允能風場、上緯位在苗栗的海能風場均已拿到籌設許可。陳崇憲澄清，業者須依規定通過工業局的「產業關聯效益」審查，但這並非籌設許可的必要文件，此外，動工前還要取得「施工許可」。
海審會趕在年底前排審，今天會議不中斷連開近五小時，外界質疑內政部配合廠商「加速審查」。營建署署長吳欣修特別澄清，彰化縣府已於9月送件，為減少海纜上岸的影響，營建署特別要求業者協調海纜路線，因此減少生態衝擊、減少爭議，並縮短審查時程。
中鋼執行副總王錫欽表示，中鋼肩負國內風機產業零組件國產化、並進軍國際市場的重擔，中能風場將是60多家國內廠商練兵之處，並非只為中鋼。沃旭能源亞太區總經理暨台灣董事長柏森文也以開發25個風場的經驗，承諾會以全球一致的高標準在台建置風場。
機師中秋連假罷工？ 華航、長榮備戰
不滿勞資協商破局，桃園市機師工會昨天取得合法罷工權，若無法與中華航空、長榮航空達成協商，將於本月廿日宣布罷工期程，甚至不排除在中秋連假發動罷工。但工會訴求與華航、長榮仍有不小歧見，交通部昨天表示，航空公司已準備應變計畫，但「希望不會用到」。
國內航空界面臨史上第一場機師罷工壓力，華航、長榮內部全面警戒，持續爭取跟桃園市機師職業工會協調，不希望發生罷工事件，否則恐影響到民眾及貨運，一旦航班大亂，經濟將受到衝擊。據了解，華航與長榮已兵分多路檢討協商，並且悄悄準備啟動簽轉機制，以降低旅客不便為優先。
目前華航、長榮航機師總人數，大約一千三百人，長榮航空加入工會的機師約五百多人，華航則有八百多人。雖然還有非工會的機師，但一旦罷工航班的調度，勢必會有很大困難，也會導致其他非工會機師的工作權益受影響，航空業者都不樂見。
華航機隊共八十五架、長榮航七十六架，如果真的罷工，而且天期拉長，台灣的停機空間恐怕不足，桃園機場恐將塞滿飛機，台灣天空將出現人員出不去、也進不來，造成航空公司、全民雙輸。
其實，為因應桃園機師職業工會近期抗爭行為，華航已向桃園地方法院提起「民事聲請定暫時狀態處分及緊急處置狀」，希望尋求合理法律行動，降低對公眾運輸的衝擊。不過，因為時間緊迫，加上法院安排開庭等，可能緩不濟急，因此，華航不放棄與機師工會協商的機會。
桃園市機師職業工會華航分會、長榮分會都提出多項訴求，內容包含提升機師薪資與福利、提升行政管理等，若是能達成共識，就能避免罷工。只是專家認為，這部分涉及到營運成本，航空公司勢必會仔細研議，且機師調高薪資福利後，將涉及空服、地勤是否須一併調整，恐增加全公司成本負擔。
航空界人士分析，雙方若可各退一步，例如機師不堅持全面調高，而是隨著物價水準波動、逐年調整，在這種情況下，談判協商才較可能完成。
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機師過勞浮上檯面
● 98％贊成 機師工會取得罷工權
● 機師訴求 資方都說「要再研議」
● 罷工預告期 工會、民航局各說各話
● 投票就能罷工 律師學者看法不一
● 法規兩大爭議…凸顯怪象
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